Итак, вы сидите на своем месте и берете в руки джойстик. Нажатие рычага вверх перемещает автомобиль вперед, а нажатие из стороны в сторону поворачивает автомобиль влево или вправо. Готовы к работе, вы жмете газ вперед, набирая скорость. Ваш автомобиль разгоняется все быстрее и быстрее, пока вы не доедете до ближайшего светофора, где вы замедляетесь до полной остановки.
Что это, какая-то скучная видеоигра, в которой действуют правила ограничения скорости и нормальные, бытовые законы? Неа. Фактически, эта ситуация, когда водитель использует джойстик или контроллер, похожий на видеоигру, вскоре может стать реальностью в автомобилях, которые появляются в выставочном зале.
Технология, известная как drive-by-wire, также называемая «x-by-wire» или просто «by-wire», может изменить способ вождения людей. Автомобиль с системой такого типа будет полагаться в основном на электронику для управления широким спектром операций автомобиля, включая ускорение, торможение и, как упоминалось в нашем предыдущем примере, рулевое управление. Обычные автомобили в основном используют гидравлические и механические технологии для выполнения тех же основных операций с автомобилем, и, хотя системы являются мощными, они могут быть чрезмерно сложными, неэффективными и подверженными износу с годами.
Но на протяжении многих лет производители, а также сторонние исследователи и изобретатели интегрируют компьютеры и электронику в современные автомобили. Если бы водители могли просто привыкнуть к этой идее, системы Drive-by-Wire могли бы повысить комфорт, функциональность и безопасность во время вождения. Компьютеры и датчики будут анализировать команды и указывать транспортным средствам, что именно делать. И у проводных систем также есть экологический аспект, поскольку технология может улучшить экономию топлива и уменьшить или улучшить выбросы двигателя.
Этот термин также может быть знаком энтузиастам авиации, поскольку с 1990-х годов в самолетах использовались системы, называемые «fly-by-wire». Эта технология, как и привод по проводам, использует электрические провода для управления обычными операциями самолета. Как работает электропроводка в автомобиле? Как водители могут ускоряться, замедляться и управлять автомобилем, используя всего лишь сеть проводов? Безопасно ли это или есть опасения по поводу беспроводных систем?
В типичной гидравлической и механической системе есть большой набор деталей, которые контролируют различные аспекты работы автомобиля. По всему автомобилю соединены усилитель тормозов, главный цилиндр, рулевая колонка, рулевой вал, реечная передача, гидравлические линии и различные тросы и звенья. Эти компоненты работают вместе и независимо друг от друга, обеспечивая плавное вождение. Тем не менее, они также увеличивают вес автомобиля и могут со временем ухудшиться.
В системе с приводом по проводам большая часть или все это будет заменено электрическими проводами. В проводной системе любого типа датчики записывают информацию и передают данные на компьютер или серию компьютеров, которые преобразуют электрическую энергию в механическое движение. Существует несколько различных типов проводных систем, поэтому их иногда называют x-by-wire. Вот некоторые из основных систем бай-райда:
Все это звучит неплохо, правда? Что ж, перейдите на следующую страницу, где мы обсудим преимущества и недостатки системы электропривода.
Некоторые люди воодушевлены перспективой увеличения количества электронных систем в автомобилях. Заменив обычные дроссельные системы, системы электроуправления могут значительно сократить количество движущихся частей в автомобиле. Это снижает вес, повышает точность работы и увеличивает время между визитами в сервис для таких вещей, как механическое обслуживание и другие регулировки. Некоторые проводные системы вообще не требуют обслуживания. Меньший вес и лучшая точность означают лучшую топливную экономичность и меньшее количество вредных выбросов.
Звучит здорово, правда? Что ж, несмотря на то, что технология drive-by-wire хорошо зарекомендовала себя в авиационной отрасли, ее внедрение в автомобили происходило медленно. Проблема для некоторых производителей автомобилей заключается в том, чтобы убедить водителей в том, что системы безопасны. Из-за сложности беспроводных систем некоторые люди беспокоятся о потенциальных электронных неисправностях в датчиках и компьютерах, которые могут привести к повреждению автомобиля или даже автомобильным авариям и травмам пассажиров.
Одним из аргументов против «драйв-по-проводу» является то, что любая система, использующая программное обеспечение, может дать сбой независимо от того, сколько раз это программное обеспечение было протестировано. Например, в наихудшем сценарии датчики системы электронного торможения могут допустить ошибку в расчетах, в результате чего тормозной суппорт и колодки будут оказывать неправильное давление — либо слишком слабое, либо слишком сильное. к ротору. Не зная о каких-либо внутренних проблемах системы, водитель, использующий систему электронного торможения, потенциально может попасть в аварию, даже если он или она считает, что на педаль тормоза оказывается правильное давление.
В любом случае, большинство людей ссылаются на высказывание о том, что любое программное обеспечение настолько хорошо, насколько хороши программисты и производители, которые его создали и спроектировали. Из-за надежности электродистанционного управления в самолетах вполне вероятно, что опыт и тестирование продуктов могут безопасно использовать больше систем электроуправления в повседневных автомобилях. Несколько автомобильных компаний уже используют (или использовали) различные системы электроуправления в своих автомобилях, включая BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Toyota, GM, Volkswagen и Nissan.
Для получения дополнительной информации о аккумуляторных технологиях, гибридных автомобилях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.