Если вы когда-нибудь водили машину по безликой трассе, вам, вероятно, знакомо ощущение, что вы отключаетесь от вождения. Возможно, вы даже хотели, чтобы машина могла ездить сама.
А теперь представьте такой сценарий: Вы выбрали прекрасный день, чтобы навестить далеких друзей. Вы и ваша машина съедаете километры по шоссе. Со спутниковым радио, играющим ваши любимые мелодии, и открытым люком на крыше, позволяющим загорать в машине, жизнь прекрасна. На самом деле, вы погружаетесь в транс за рулем, пока не въезжаете на вершину холма — только для того, чтобы увидеть парад стоп-сигналов прямо впереди. «Я поджарился», — думаете вы, нажимая на педаль тормоза, но полностью ожидая, что машина перед вами врежется сзади. К счастью, ваша машина останавливается в нескольких футах от ближайшей машины. Вы вздохнули с облегчением, когда вспомнили, как автодилер упомянул что-то о системе помощи при торможении в тот день, когда вы купили своего верного скакуна.
По сравнению с современными электронными датчиками у людей довольно медленное время реакции. Цель системы помощи при торможении и связанных с ней технологий — помочь нам быстрее и быстрее остановить наши автомобили. Эти критические секунды — обычно доли секунды — могут означать разницу между аварией и близким вызовом.
Итак, является ли система помощи при торможении действительно полезной функцией безопасности, или это просто хитрый маркетинговый трюк, предназначенный для продажи большего количества автомобилей и повышения цен на наклейки? Многочисленные исследования показывают, что система помощи при экстренном торможении может предотвратить тысячи автомобильных аварий со смертельным исходом каждый год.
В этой статье мы рассмотрим, что позволяет системе экстренного торможения останавливать автомобили гораздо быстрее и эффективнее, чем это может сделать водитель без посторонней помощи. С тормозами с усилителем и антиблокировочной системой тормозов на сцене, зачем водителю нужна дополнительная помощь, чтобы остановить его или ее машину? Узнайте почему, нажав на следующую страницу.
Учитывая все другие функции торможения, уже имеющиеся в типичном автомобиле, зачем водителю вообще нужна система помощи при торможении? Что, если электронные штуковины, которые активируют его, станут слишком чувствительными, что приведет к резким остановкам каждый раз, когда водитель нажимает на тормоз? Журналы для автоэнтузиастов уже давно осуждают этих электронных «нянек», которые лишают вождение большей части мастерства и острых ощущений.
Одним словом, система экстренного торможения — это безопасность. Проще говоря, исследования показывают, что большинство людей слишком плохо справляются с тормозами в экстренной ситуации. По данным Mercedes-Benz, 99 процентов водителей либо не нажимали на тормоз полностью, либо нажимали на тормоз слишком поздно в ситуации экстренной остановки. Когда Mercedes представил эту технологию на рынке в конце 1990-х годов, компания заявила, что система помощи при экстренном торможении помогла сократить тормозной путь на 45 процентов. Даже опытные водители выиграли от сокращения тормозного пути на 10% [источник: Mercedes-Benz]. С практической точки зрения, более короткий тормозной путь означает меньше аварий.
Что касается мощного торможения, вступающего в действие, когда вы этого не хотите, инженеры стремились сделать так, чтобы этого не произошло. Вспомогательное торможение — это то, что автомобильные инженеры называют адаптивной системой для водителя . Другими словами, электроника, управляющая системой помощи при торможении, измеряет и контролирует нормальную манеру вождения водителя, включая применение тормозов. Система действительно может определить разницу между замедлением на светофоре и панической остановкой, когда ребенок выбегает на улицу.
Известно, что автопроизводители иногда сопротивляются новым функциям безопасности из-за их дополнительной стоимости. Однако именно Mercedes-Benz вместе с поставщиком запчастей TRW/LucasVarity изобрели систему помощи при торможении и начали предлагать ее на своих автомобилях [источник: Mercedes-Benz]. Технология впервые появилась на потребительском рынке в 1996 году, когда были представлены модели Mercedes-Benz S-класса и SL-класса. В 1998 году компания сделала эту функцию стандартной для всех своих автомобилей. С тех пор несколько компаний предложили свои собственные версии системы экстренного торможения, в том числе Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce и Volvo.
Давайте рассмотрим еще одну остановку с помощью торможения. На этот раз мы будем решать его шаг за шагом.
Вы едете по пустынной проселочной дороге безлунной ночью, и лес, кажется, смыкается с обеих сторон. Дальний свет излучает едва ли достаточно света, чтобы вы могли комфортно преодолевать ограничение скорости. Внезапно на тротуар в нескольких сотнях футов впереди выбегает семейство оленей.
Когда ваша нога инстинктивно нажимает на педаль тормоза, датчик немедленно определяет по скорости и давлению вашей ноги на педаль, что возникла чрезвычайная ситуация. В течение доли секунды система помощи при экстренном торможении дает сигнал тормозам направить максимальную прижимную силу на тормозные суппорты. Педаль пульсирует, когда срабатывает антиблокировочная тормозная система (ABS), работающая совместно с системой экстренного торможения. Транспортное средство остается под контролем, поскольку оно замедляется и останавливается далеко от пересекающего его оленя. Ни одно животное не пострадало, и ваша страховая премия также не пострадала.
Существует более одного типа помощи при торможении. Volvo предлагает систему City Safety, которая автоматически тормозит в городских пробках [источник: Volvo]. Mercedes-Benz придумал дополнительную функцию, известную как Distronic Plus. Toyota разработала систему, которая объединяет систему помощи при торможении автомобиля с навигационными данными, так что система помощи при торможении срабатывает во время панических остановок на светофорах [источник: Toyota].
Active Brake Assist — это новейшая технологическая разработка, которая нагружает тормоза гидравлическим давлением за миллисекунды до надвигающейся аварии. Это помогает еще быстрее увеличить тормозную способность тормозов. Bosch, немецкий поставщик запчастей, называет свою версию Predictive Brake Assist. Он предназначен для связи с радарным датчиком адаптивного круиз-контроля автомобиля, чтобы распознавать ситуации, которые могут перерасти в аварию. За пределами определенного порога срабатывания система применяет легкое тормозное усилие, которое водитель даже не заметит, поскольку оно подготавливает автомобиль к внезапной остановке. За другим порогом близости система активирует полный механизм помощи при торможении.
Зачем все это нужно? Неужели водители так медленно реагируют на дороге? Bosch объясняет это новшество необходимостью, поскольку «даже в критических ситуациях только около трети водителей реагируют адекватно и достаточно резко нажимают на тормоза». В результате, добавляет компания, «гидравлическая система помощи при торможении не срабатывает» [источник: Robert Bosch GmBH].
Действительно ли система помощи при торможении делает вождение более безопасным? Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать.
Система экстренного торможения оказалась настолько эффективной в снижении аварийности, что Европейская комиссия (ЕК) планирует сделать эту технологию обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Европе. По оценкам ЕС, эта технология могла бы ежегодно спасать жизни 1100 пешеходов, если бы все автомобили в Европе были оснащены этой функцией [источник: eSafety Support]. Подобно системе контроля устойчивости и антиблокировочной системе тормозов, система помощи при экстренном торможении, по-видимому, является одной из тех технологий, которые когда-то были зарезервированы для автомобилей более высокого класса, но в конечном итоге станут стандартной функцией для всех автомобилей.
Насколько безопаснее могли бы стать дороги США, если бы технология помощи при торможении стала обязательной? По данным Страхового института безопасности дорожного движения США (IIHS), каждый год происходит более 400 000 аварий, в которых водитель отреагировал, то есть попытался остановиться или маневрировать с дороги. Ежегодно в результате этих аварий погибает около 3000 человек [источник: Институт страховой безопасности дорожного движения США]. Нет точного способа сказать, сколько из этих аварий можно было бы избежать, если бы водитель остановился раньше, но похоже, что система помощи при экстренном торможении может снизить количество несчастных случаев, когда она работает в тандеме с другими передовыми технологиями безопасности.
Есть некоторые доказательства, подтверждающие это: в отчете IIHS «Future Vehicles» были изучены пять относительно новых функций безопасности автомобиля, включая систему помощи при торможении, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, обнаружение слепых зон и адаптивные фары. Согласно исследованию Института, если бы все автомобили были оснащены всеми пятью из этих функций, они потенциально могли бы предотвратить 3,4 миллиона аварий в год, в том числе 20 777 смертей, согласно исследованию Института [источник: JDPower.com].
Вам не нужно быть автомобильным провидцем, чтобы понять, что с небольшой тонкой настройкой или, возможно, большей вычислительной мощностью эти технологии в совокупности могут в конечном итоге привести к автомобилям, которые сами управляются. Это может резко сократить количество столкновений. Звучит здорово, но готовы ли люди отдать управление своим транспортным средством компьютеру в обмен на большую безопасность? Во многих культурах легковые и грузовые автомобили до сих пор ассоциируются со свободой личной мобильности и ощущением личного контроля. Однако совершенно очевидно, что такие технологии, как система помощи при торможении, ставшие возможными благодаря сообразительной электронике, по-прежнему будут делать вождение гораздо более безопасным.
Для получения дополнительной информации о системе помощи при торможении и других функциях безопасности автомобиля перейдите по ссылкам на следующей странице.