С 1960-х и 1970-х годов количество аварий, а также количество погибших и травм, связанных с этими авариями, резко сократились. Это можно объяснить серией законов о безопасности автомобилей, принятых как на национальном уровне, так и на уровне штата.
Исторически сложилось так, что эти улучшения, как правило, происходили постепенно. Возьмем, к примеру, появление ремней безопасности в 1950-х годах. Это простое устройство не оказало немедленного влияния на водителей. Фактически, в течение долгого времени использование ремней безопасности было очень низким, оставаясь на уровне от 10 до 15 процентов по всей стране. Но в 1965 году на каждые 100 миллионов миль (160 934 400 километров), пройденных в Америке, приходилось почти шесть смертельных случаев — опасно высокая статистика. Но с 1984 года использование ремней безопасности неуклонно росло из-за нескольких законов и сильных кампаний по обеспечению соблюдения, таких как знакомый толчок «Нажми или купи». Теперь, в начале 21-го века, на каждые 100 миллионов миль (160 934 400 километров) пробега в Америке приходится менее двух смертельных случаев [источник: Lemmen].
Однако в последние годы, когда водители выразили повышенный спрос на функции безопасности автомобилей и более совершенные системы оценки аварийности, автопроизводители быстро начали внедрять более сложные технологии в свои конструкции. Одной из основных разработок, которая, как надеются дизайнеры, еще больше сократит количество смертельных случаев и травм на дорогах, является введение так называемой системы предупреждения столкновений (PCS). Этот тип технологии постоянно оценивает положение водителя, а также любые объекты на дороге, чтобы предотвратить или свести к минимуму ущерб, который может быть вызван аварией.
Из-за автоматического характера большинства систем предупреждения столкновений и непредсказуемости большинства аварий технология, лежащая в основе конструкции PCS, очень сложна и должна быть точно настроена и протестирована. Как вы могли догадаться, тестирование является критически важной частью процесса, чтобы убедиться, что все работает правильно, когда система находится в действии. Последнее, что нужно водителю, когда он или она спокойно едет по открытой дороге, — это тормоза, которые без необходимости резко останавливают машину.
Так как же все-таки работают системы предупреждения столкновений? Как компьютер может определить, когда водитель на другой полосе сливается, или, точнее, когда этот водитель не должен слиться? Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать.
Обычно в автомобилях используются два вида систем безопасности — пассивные и активные.
Пассивная система безопасности — это то, что в легковом или грузовом автомобиле по большей части простаивает и срабатывает только при необходимости. Хорошим примером этого является обычный ремень безопасности. Как только пассажир пристегнет ремень безопасности, ремень не зафиксируется автоматически до тех пор, пока автомобиль не остановится. Некоторые могут также назвать пассивной безопасностью системы подушек безопасности. Однако вы можете возразить, что, поскольку они полагаются на датчики удара, которые определяют тяжесть аварии и используют эту информацию для определения того, насколько быстро они надуваются и как долго они должны оставаться надутыми, подушки безопасности могут попасть в категорию активной безопасности.
Система активной безопасности сильно отличается от системы пассивной безопасности, особенно когда речь идет о системах предупреждения столкновений. Активные системы работают на основе сигналов и собранной информации, и обычно они либо предупреждают водителя об опасной ситуации, либо помогают в важных маневрах, таких как рулевое управление при торможении. Эти системы активно ищут информацию о текущем состоянии автомобиля.
Хотя устройства раннего обнаружения столкновений использовали различные технологии, такие как инфракрасные волны, для обнаружения объектов, большинство систем предварительного столкновения сегодня работают с помощью радара. Все, что является волной, например звуковая волна, может отражаться или отражаться эхом. Возможно, вы испытали это, когда кричали в колодец или над глубоким каньоном только для того, чтобы услышать, как звук вашего голоса отражается и отражается. Однако вместо звука в радиолокационных системах используются радиоволны. Радиоволны невидимы и могут распространяться намного дальше звука.
Системы предупреждения столкновений размещают небольшие радар-детекторы в передней части автомобиля, обычно внутри решетки радиатора, где они постоянно посылают быстрые всплески высокочастотных радарных волн. Эти волны будут отражаться от ближайших объектов и возвращаться к датчику, где отдельный блок, подключенный к датчику, рассчитывает, сколько времени потребовалось, чтобы сигнал ушел и вернулся обратно. С помощью этой информации блок PCS может почти сразу определить положение другого автомобиля, расстояние, скорость и относительную скорость, и если какие-либо внезапные изменения этих факторов потенциально могут привести к столкновению, система может предоставить информацию или помочь водителю избежать потенциальной аварии. .
Итак, теперь, когда мы знаем, что если система предварительного столкновения распознает потенциальную автомобильную аварию, она не может просто сидеть и допускать хаос. Что на самом деле делают системы предупреждения столкновений, чтобы помочь водителям, и какие виды систем доступны в автомобилях прямо сейчас? Читай дальше что бы узнать.
Некоторые системы издают звуковой сигнал, чтобы уведомить водителей о неизбежности столкновения — звук просто для того, чтобы предупредить водителя и подготовить его или ее к действиям по уклонению. Другие системы фактически берут на себя управление некоторыми аспектами автомобиля. Существуют предаварийные тормозные системы, которые создают дополнительное давление на тормоза автомобиля, чтобы помочь водителю как можно быстрее замедлить автомобиль и потенциально уменьшить ущерб, причиненный в результате аварии. Некоторые системы также подключают блок PCS к системе ремней безопасности перед столкновением, которая может автоматически натягивать ремни безопасности пассажиров перед столкновением. Их часто называют преднатяжителями ремней безопасности . Разработка систем такого типа требует тонкой настройки и высокой точности, поскольку любая неисправность может отвлечь внимание водителя и привести к аварии. Очевидно, что проектировщики и производители тщательно тестируют системы предупреждения столкновений, чтобы этого не произошло.
Одним из первых применений системы обнаружения аварий была система Mercedes-Benz Pre-Safe в седане S-класса 2003 года, который компания рекламировала как «первый в мире серийный автомобиль, оснащенный удивительной новой системой, которая может обнаруживать возможное столкновение за несколько секунд». секунд заранее и примите меры защиты перед столкновением». Система использовала датчики для измерения угла поворота руля автомобиля и ускорения, но не окружающей среды — такие действия, как предварительное натяжение ремней безопасности, автоматическое закрытие люка и подъем откидывающихся сидений, срабатывали во время любого экстренного маневра [источник: Mercedes-Benz Бенц Канада].
В более поздних технологиях обнаружения аварий используются радарные системы, такие как система предварительного столкновения Toyota. Компания представила свою PCS в 2003 году на автомобиле Harrier, продаваемом в Японии. В 2010 году система будет доступна на Toyota Prius. Система использует радар миллиметрового диапазона, чтобы определить, когда требуется дополнительная помощь при торможении, а также когда нужно натянуть ремни безопасности. Toyota также добавила подготовку спинки сиденья перед столкновением для пассажиров на заднем сиденье. Если аварийная ситуация неизбежна, откинутые задние сиденья автоматически поднимаются в вертикальное положение.
Ford также анонсировал свою собственную радарную систему под названием «Предупреждение о столкновении с поддержкой торможения» для своих последних моделей Ford Taurus, седана Lincoln MKS и кроссовера Lincoln MKT. А Honda и Nissan также предлагают системы предотвращения отклонения от полосы движения и предотвращения фронтальных столкновений на многих своих отечественных моделях.
Для получения дополнительной информации о системах предупреждения столкновений, гибридных автомобилях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.