Безопасность вождения сделала большой шаг вперед в середине 1990-х годов, когда была введена электронная система контроля устойчивости. Немецкий поставщик автомобилей Bosch разработал первую систему, а Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии стали первыми автомобилями, в которых использовались новые устройства безопасности и регулирования.
Прошло более десяти лет с тех пор, как впервые была представлена электронная система контроля устойчивости, и у нее много названий, в зависимости от компании. Audi называет это электронной программой стабилизации или ESP; у Ford это Advance Trac. У GM есть Stabilitrak, и Porsche ставит свою печать на систему, называя ее Porsche Stability Management.
Но все эти системы, независимо от их названий, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические действия для обеспечения безопасного вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных автомобилях, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости; но правда в том, что любая машина может сбиться с курса, особенно если дорога скользкая.
Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передним колесам не хватает сцепления с дорогой, и автомобиль продолжает двигаться вперед, а не поворачивать. С избыточной поворачиваемостью все наоборот: автомобиль поворачивает дальше, чем предполагал водитель, в результате чего задние колеса скользят, а автомобиль начинает вращаться. ESC, как часто называют электронным контролем устойчивости, может помочь исправить обе эти ситуации.
Теперь, когда вы знаете основы, читайте дальше, чтобы узнать, как эта усовершенствованная система безопасности работает во время чрезвычайной ситуации.
Электронная система контроля устойчивости не работает сама по себе — она использует другие устройства безопасности и регулирования автомобиля, такие как антиблокировочная система торможения и контроль тяги, для устранения проблем до того, как они перерастут в аварии.
Центром системы ESC является также и центр автомобиля: датчик контроля рыскания. Он почти всегда расположен как можно ближе к центру автомобиля. Если бы вы сидели на месте водителя, датчик контроля рыскания находился бы под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажиром.
Но что, черт возьми, такое «рыскание»? Если это звучит как что-то, что сказал бы пират, это потому, что они, вероятно, так и сделали бы. И корабли, и автомобили испытывают рыскание , которое представляет собой движение вокруг вертикальной оси или оси z. Как будто машину прикололи, как бабочку в витрине, где штифт — это ось z. Датчик рыскания находится прямо в центре штифта. Если система ESC обнаруживает, что автомобиль слишком сильно (или недостаточно) раскачивается вокруг этой оси вверх-вниз, она начинает действовать, чтобы помочь.
Используя все имеющиеся в его распоряжении современные электронные системы, ESC может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от того, какое колесо может повысить безопасность вождения в наибольшей степени, и управлять дроссельной заслонкой, чтобы уменьшить скорость, с которой движется автомобиль. Датчик ищет разницу между направлением руля и направлением движения автомобиля; Затем компьютер автомобиля вносит необходимые коррективы, чтобы привести направление движения автомобиля в соответствие с тем, что хотел водитель.
Чтобы узнать, какие компоненты есть в распоряжении электронной системы контроля устойчивости, продолжайте читать.
В наши дни в автомобилях установлено множество предохранительных и регулирующих устройств, и все они работают вместе, чтобы колеса оставались на дороге, а пассажиры были в безопасности. В частности, электронный контроль устойчивости использует преимущества двух других систем, ABS и контроля тяги, а также нескольких специальных датчиков для выполнения своей работы.
До 1990-х водителей учили нажимать на педаль тормоза, чтобы тормоза не блокировались и не вызывали скольжения. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное вождение стало намного проще. Электронная система ABS накачивала тормоза быстрее, чем это мог сделать водитель, что не позволяло им блокироваться и вызывать недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESC использует эту систему, чтобы устранить проблему почти до того, как она запустится, активировав ABS для необходимого количества колес, от одного отдельного колеса до всех четырех. Природа ABS предотвращает ухудшение избыточной или недостаточной поворачиваемости, одновременно замедляя автомобиль до контролируемой скорости.
ESC также использует контроль тяги для обеспечения безопасности движения. Если ESC отвечает за отслеживание движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, то система контроля тяги отвечает за движение вперед-назад. Если система контроля тяги обнаруживает проскальзывание колес, электронный датчик контроля устойчивости улавливает направление скольжения. Если есть разница между углом поворота рулевого колеса и направлением движения автомобиля, ESC будет работать с системой контроля тяги, чтобы включить ABS на соответствующем колесе (или колесах) и управлять дроссельной заслонкой, чтобы снизить скорость автомобиля. транспортное средство тоже.
Информация ESC поступает в центральный компьютер автомобиля через датчики трех типов:
Если вы хотите узнать, что ESC может сделать для безопасного вождения в реальном мире, перейдите на следующую страницу.
Самая важная роль ESC в обеспечении безопасности вождения заключается в снижении количества и серьезности аварий. Почти все в какой-то момент оказываются в неприятных, скользких условиях вождения, будь то ливень, внезапный участок льда или заснеженная дорога. Электронный контроль устойчивости, наряду с другими устройствами безопасности и регулирования, установленными на борту современных автомобилей, может помочь водителям сохранять контроль на дороге.
Электронный контроль устойчивости не сработает в случае изгиба крыла — аварии, которая обычно происходит при движении с частыми остановками. Тем не менее, в некоторых автомобилях есть другие системы, помогающие в этом, в том числе датчики в передней части автомобиля, которые измеряют расстояние между вашим бампером и бампером автомобиля впереди вас, но электронный контроль устойчивости на самом деле не вступает в игру при эта точка. Это более полезно, когда скользкие условия означают потерю контроля, независимо от того, есть ли кто-нибудь еще на дороге или нет.
ESC упростила вождение и снизила вероятность серьезной аварии. Фактически, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что ESC может предотвратить до 9000 аварий со смертельным исходом в год, а Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружила, что ESC снижает количество автомобильных аварий с участием одного автомобиля на 26 процентов, а одноместный внедорожник разбивается на 48 процентов [источник: IIHS].
Такие цифры побудили правительство США к 2012 году ввести электронный контроль устойчивости на всех легковых автомобилях. Отчеты потребителей обнаружили, что к 2009 году 73 процента всех автомобилей и колоссальные 99 процентов внедорожников уже имели стандартную систему ESC. Еще 11% предлагали его в качестве дополнительного оборудования для автомобилей [источник: ConsumerReports.org]. Что касается Mercedes-Benz, который впервые применил ESC в 1995 году, все автомобили под эгидой его корпорации (включая крошечные умные автомобили и роскошные Maybach) имеют электронный контроль устойчивости в качестве стандартного оборудования.
Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости, а также других устройствах безопасности и регулирования перейдите по ссылкам на следующей странице.